Он любил жизнь и небо. О Кирилле Плаксине, сыне, отце, профессионале и друге

24 июля в Амурской области пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» потерпел крушение в 15 км от Тынды. Погибли 49 человек, в том числе пятеро детей, шесть членов экипажа

Самолёт исчез с радаров на подлёте к Тынде около 13.00 по местному времени, в Москве было 07.05. Это июльское жаркое утро в доме Плаксиных началось как обычно. Глава семьи Евгений Сергеевич отправился на работу. Елена Леонидовна хлопотала по дому в окружении ватаги внуков. Пришедший на обеденный перерыв муж спросил, была ли утренняя весточка от Кирилла. Она успокоила: сын в очередной длительной командировке в Хабаровском крае – видимо, не было времени. И тут грянул телефонный звонок. Незнакомый голос спросил: «Вы – мама Кирилла Плаксина? Вы в курсе, что произошла авария, все разбились?»

–  Я просто рухнула. Видимо, закричала, потому что прибежали испуганные внуки. Чтобы уберечь их от удара, попыталась объяснить, что звонили мошенники. В подсознании мелькнула и такая искорка надежды, – вспоминает Елена Леонидовна. – Позвонили жене Кирилла. Она подтвердила: всё нормально. Ей о случившемся авиакомпания сообщила позже.

Мы сидим на кухне очень уютного, с любовью построенного и обихоженного дома Плаксиных. Елена по минутам и деталям, навсегда врезавшимся отныне в память, вновь проживает этот чёрный день.

По примеру дедов и отца

Лётчиком Кирилл мечтал стать с детства. Вся улица Совхозная наблюдала, как пятилетний крепыш, надев отцовский армейский китель и солдатские сапоги, начищенные до блеска, отправляется к дедушке. Соседи прозвали его хозяином за спокойную основательность, неожиданную в малыше. Отличал его среди многочисленных внуков и дед, Сергей Иванович. Фронтовик, прошедший всю войну, бравший Берлин и потом помогавший восстановлению мирной жизни Германии, мог часами беседовать с Кириллом. Вспоминал, отвечал на вопросы, которыми засыпал его внук.

В Великой Отечественной участвовали четыре сына Плаксиных. Сергея в 1938 г. призвали в армию, служил он на Дальнем Востоке, оттуда и ушёл на фронт. Был командиром автомобильной роты, награждён орденами Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За взятие Варшавы», «За взятие Берлина», «За боевые заслуги». А вот его братья Степан и Павел были лётчиками. Степан – воентехник 16-й Воздушной армии. Павел в 1940 г. окончил Челябинское высшее авиационное училище, служил на Дальнем Востоке, освобождал Южный Сахалин, Курильские острова. Летал на пикирующем бомбардировщике в составе 548-го авиаполка. С Дальним Востоком была связана и армейская биография отца Кирилла: Евгений Сергеевич служил здесь в ракетных войсках.

Стоит ли удивляться, что уже в младших классах Кирилл заявил родителям, что будет военным лётчиком, а с 8-го класса начал серьёзно готовиться к поступлению в Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов.

За мечту нужно бороться

Челябинское штурманское стало взлётной полосой в профессию для многих поколений юношей. Несколькими годами раньше туда поступили старшие друзья Кирилла. Окончив 9 классов, он записался на подготовительные курсы, отправлялся на занятия ранним уфалейским поездом. В 2009 г. поступил в кадетскую школу при училище, выдержав конкурс семь человек на место. Учился увлечённо, быстро завоевал авторитет у товарищей своим дружелюбным и открытым характером, умением найти общий язык с любым, отыскать дипломатичный выход из самой острой конфликтной ситуации. 9 мая будущие штурманы шагали в парадном строю по площади Революции в Челябинске. Кирилл гордился такой высокой честью.

– Дело шло к выпуску, и сын заявил, что намерен поступать в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков, – рассказывает Елена Леонидовна. – Признаться, у меня была надежда, что он передумает и выберет гражданскую профессию. Пыталась убедить, безуспешно. Он всегда внимательно относился к нашему с мужем мнению, уважительно. Но его решение стать военным лётчиком было непоколебимо. Даже то обстоятельство, что в Краснодаре ждал конкурс 11 человек на место, не остановило Кирилла.

Жёсткие требования к будущим военным лётчикам были и у медицинской комиссии. Выяснилось, что нужно исправлять прикус и носовую перегородку. Кирилл перенёс необходимые операции, только бы приблизить свою мечту. С третьего курса началась специализация, он выбрал дальнюю авиацию. Получил распределение в Иркутскую область, летал на ТУ-22М3, дальнем сверхзвуковом ракетоносце-бомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности, способном нести ядерное оружие.

Профессия лётчика, как военного, так и гражданского, требует постоянного повышения квалификации. Кирилл несколько раз проходил профессиональную переподготовку в Москве. Военные лётчики рано выходят на пенсию. Задумываясь о будущем, он поступил в институт гражданской авиации, затем в 2014 г. получил диплом бакалавра президентской академии по направлению «Государственное и муниципальное управление».

– Мы обсуждали его будущее. Кирилл планировал перейти в гражданскую авиацию, а затем стать военным юристом, – голос Елены Леонидовны то и дело прерывается. – Я пыталась ему советовать: может, пора расстаться с лётным делом? Но он отвечал: «Мама, я люблю небо. Я – хороший лётчик, не могу не летать».

В планы вмешалась война. В 2015 г. Кирилла Плаксина направляют в Сирию. Его огромный опыт, профессионализм, умение хладнокровно и взвешенно действовать в самых сложных ситуациях во всей полноте проявились в раскалённом сирийском небе. Из этой долгой служебной командировки он вернулся с несколькими наградами – медалями «За отличие в военной службе», «За воинскую доблесть», «Участнику военной операции в Сирии», «Ветеран боевых действий».

Была такая страна

Каждое утро Елены Леонидовны всегда начиналось эсэмэской от сына: «Мама, у меня всё нормально. Люблю вас». Выйдя на пенсию, Кирилл перешёл в гражданскую авиацию. Местом работы стала компания «Ангара», базирующаяся в Иркутске. Два года назад они с женой Наташей купили дом. В свободное от полётов время Кирилл обустраивал его так же обстоятельно, обдуманно, с заботой и любовью, как привык делать всё в своей жизни.

– Буду летать до 45 лет, – делился он планами с родителями. – Очень хочу летать за границу, мир посмотреть.

Для этого выучил английский язык. Возможность получить загранпаспорт появилась у него только после выхода на пенсию, они с сыном запланировали обязательно слетать в Китай, пройти по Великой стене, а ещё выбраться на рыбалку в Монголию. Даже назначили дату на нынешний сентябрь.

– Теперь уже ничего этого не случится… Кирилл исполнил свою мечту – остался навсегда со своим любимым небом, – слёзы перехватывают дыхание матери. – Он очень добросовестно готовился к каждому полёту, понимал всю меру своей ответственности за доверенные ему жизни. Я уверена, что они сражались до последнего в том роковом полёте.

Причины катастрофы Ан-24, вторым пилотом которого был Кирилл Плаксин, устанавливает специальная комиссия. Проверка авиакомпании «Ангара» выявила ряд нарушений, пишет «Российская газета». Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались. В мае такой же самолёт «Ангары» выкатился по причине сломавшейся стойки шасси за пределы взлетно-посадочной полосы. По счастью, тогда никто из пассажиров не пострадал, сообщали «Известия». 20 августа Росавиация аннулировала сертификат учебного центра «Ангары». Он готовил бортмехаников и специалистов по техобслуживанию вертолетов Ми-8 и самолетов Ан-24/26, опубликовал новость тот же источник.

Самолёт Ан-24 был разработан конструкторским бюро 473 (сейчас АО «Антонов») в 1958 г. Это турбовинтовой пассажирский самолёт для линий средней и малой протяжённости. В СССР он был одной из наиболее распространённых моделей самолётов в парке «Аэрофлота». В настоящее время выводится из эксплуатации – сейчас летают не более 80 единиц Ан-24 разных версий. Глава правительства Михаил Мишустин, обсуждая с руководителем «Ростеха» Сергеем Чемезовым ситуацию в нашей авиационной промышленности, на его заявление, что в мире нет страны, которая бы полностью производила комплектующие для своих самолётов, ответил: «Такая страна была – Советский Союз».

Глава «Ростеха» признает, что сегодня одна из главнейших задач – производство гражданских самолетов, высказав надежду, что до конца 2026 г. им удастся завершить сертификационные полеты и начать серийно производить импортозамещенные самолеты. А пока пилоты вынуждены летать на советском наследии.

– Я то и дело набираю его номер в надежде услышать любимый и родной голос, не могу смириться, что его больше нет, – Елена Леонидовна не отрывает взгляд от фотографии сына в телефоне. На ней радостный, улыбающийся Кирилл, а над его головой высокое голубое небо. Небо, с которым он остался навсегда.

 Римма Хибатуллина, главный редактор/vk.com/rimma_hibatullina

Фото семейного архива Плаксиных